6月30日上午，省委常委、市委書記王忠林，市委副書記、市長周先旺，抵赴兩湖隧道工程現場，參加工程開工活動。
王忠林宣布兩湖隧道工程正式開工，并代表市委、市政府，對工程開工表示熱烈祝賀。他指出，兩湖隧道是連接東湖南湖交通、大大方便市民出行的惠民工程，也是擴大內需、助力“六穩”“六保”的發展工程。他強調，全體建設者和各參建單位要?哿ν\0心、奮發作為，在確保質量和安全的前提下，努力加快項目建設進度，盡早把項目建成、投入運營，造福全市人民，為加快建設武漢國家中心城市、加快打造國際化大都市，作出新的更大貢獻。
李兵總經理代表集團公司介紹了兩湖隧道項目基本情況。他表示，集團公司將牢固樹立“爭創一流、扎實苦干”的理念，以“開局就是決戰、起跑就是沖刺”的勁頭，干一流、爭第一，抓實抓好項目建設各項工作。強化組織調度，凝聚建設合力，以“繡花”的精神抓好精細管理，嚴格執行項目環保、水保措施，保護生態環境，確保把兩湖隧道打造成為質量一流、安全可靠的精品工程、百年工程，為打造宜居、宜業美麗武漢，再作新貢獻。
市委常委、東湖高新開發區黨工委書記汪祥旺，市委常委、市委秘書長龍良文，副市長張文彤，以及各相關區、市直相關部門負責人等參加開工活動。副市長張文彤主持開工活動。集團公司領導林馳、朱斌、盛華，本部相關部門、所屬橋建集團、道橋公司，以及項目參建單位等參加開工活動。
(本網報道/程錫鋼 攝影)
工程概況
兩湖隧道是世界上規模最大的城市水底雙層超大直徑隧道。工程北起秦園路，下穿東湖、南湖，南接三環線，全長19公里。分東湖段、南湖段兩部分，隧道內分上、下兩層，沿線共設8個出入口。盾構施工總長度13.3公里，隧道最大外徑15.5米。工程總投資約254億元，建設周期48個月。
項目建成后，將進一步完善武昌地區骨干路網，破解南湖、水果湖、光谷等地區交通出行瓶頸，提檔升級東湖景區周邊環境。項目建設對拉動和擴大有效投資，加快武漢疫后經濟重振、建設國家中心城市，也具有十分重要的意義。
（兩湖隧道工程平面圖）
“深潛”湖底、“占補平衡”，保護東湖水域
為了最大化避免工程及施工對東湖水域的影響，項目下穿東湖基本采用了全盾構的施工方案，雖然成本較圍堰明挖開挖方案高得多，但對于保護東湖是最好的方式。隧道埋深在湖底20米左右，基本上是“深潛”湖底，不擾動湖水。
由于項目場地極為有限，工程需占兩處東湖水域、一處湖邊塘，占湖面積71933平方米。經過多次組織國內高級別專家論證，與東湖風景區協商，依法依規報請行政主管單位審批同意，項目按照“占補平衡”原則，選定了東湖周邊5個地塊來落實還湖補償，總面積達92610平方米，比占用湖泊的面積更大，調蓄容積也有所增加。
（占湖還湖區域位置示意圖）
最強設備、最嚴措施，保護東湖水體
工程施工將按最高要求采取環保、水保措施，特別是在噪音控制、污泥處理、開挖及棄渣管理上，基本可以做到對東湖水域的“零”污染。
施工過程中，配備了移動式復氧船和污水處理裝置。復氧船能對施工周邊區域進行人工復氧，提高水體溶解氧、恢復水體的自凈能力，修復水生態環境。水質凈化船上安裝了移動式一體化水體生態修復器，可快速實施水體修復，應對施工突發情況。
占湖圍堰施工中，從源頭上治理控制，廢水、污水將經過沉淀過濾后通過水泵、管道排入市政污水管網，絕不讓一滴污水入湖。淤泥經過固化處理后，直接外運或通過管道輸送后集中處理。廢渣和建筑材料將運至指定地點堆放，加強對施工機械日常養護和作業監管，杜絕燃油機油跑冒滴漏，防止廢料隨雨水進入湖泊。
工程施工建立了水環境監理制度，聘請專業工程師進行監理，同時配備水環境保護專業人員。施工期間，在占湖段設置水質監測點、在湖心設置對比監測點，進行水質監測，及時掌握東湖水質變化情況。水務行政主管部門也將加強監管，確保水環境保護措施切實落實到位。
（還湖效果圖）
（還湖地塊與東湖連通箱涵效果圖）
釋放空間、提檔環境，建設宜居、宜業美麗武漢
兩湖隧道工程的建設思想是尊重景區規劃、融入東湖環境，隧道建而“不見”，道路景觀融入環境，體現書香文化和湖光山色。工程建成后，將釋放地面空間，有利于打造供市民游人休閑的綠道，東湖綠道也將成環，大大減少交通對東湖景區的干擾。5處還湖地塊實施后，將對東湖景區產生積極影響。比如位于橋梁村的湖塘，將對原先的魚塘進行重新設計改造，先清淤再通過箱涵連通東湖主湖，并對岸線進行綠化景觀提升，使其與東湖的風景更加融合。再如新武東村還湖地塊，將對原先的養殖和經營行為全部拆除清退，湖底清淤，打通與東湖的聯系。
（水果湖出入口效果圖）
（卓刀泉北路地面段效果圖）
(總工辦、項目管理部、橋建集團、道橋公司等供稿/供圖)
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